Tekne Dizel Jeneratörü Soğutma Kılavuzu: Denizcilik Radyatörlerinin ve Isı Eşanjörlerinin Boyutlandırılması

Sekiz saatlik soğutma görevi için 20 kW'lık bir jeneratör çalıştıran 40 metrelik bir trol teknesi, çalıştığı her saat için soğutma devresine yaklaşık 13 kW'lık ceket suyu ısısını iter. Bu sıcaklığın, makine dairesinin halihazırda 48 santigrat derecede olması, yazın sonlarında dışarıdaki deniz suyunun 31 santigrat derece olması ya da radyatörün önündeki panjurlu havalandırma deliğinin yedek bir çamurluk tarafından yarı yarıya kapatılması umrunda değil. Hala tekneyi terk etmesi gerekiyor.

Küçük ve orta büyüklükteki gemilerdeki soğutma arızalarının çoğu, motor arızalarından ziyade spesifikasyon arızalarından kaynaklanmaktadır: Katalogdan yalnızca kilowatt değerine göre seçilen, havanın ulaşamayacağı bir yere monte edilen, iç kesimlerde kullanılmak üzere kaplanan ve on yıl boyunca tuz serpintisine ve sürekli titreşime dayanması istenen bir radyatör veya ısı eşanjörü.

Baştan sona kullanılan referans koşullar: 30 ila 32 santigrat derece tropikal deniz suyu, 45 ila 50 santigrat derece makine dairesi ortamı, prime değerinin yüzde 80 ila 100'ünde sürekli çalışma.

Bir Tekne Dizel Jeneratörünün Soğutma Sisteminden Talepleri

Bir tekne dizel jeneratörü, kapalı, nemli, tuz yüklü bir makine alanı içinde sürekli yükte nominal soğutma suyu sıcaklığını tutmalıdır ve bu nedenle soğutma, yakıt ve elektrik arızalarından sonra deniz jeneratör setinin kapanmasının en yaygın nedenlerinden biridir.

Görev profili herhangi bir yol uygulamasından ilk gerçek farktır. Bir marinadaki yedek ünite yılda 50 saat çalışabilirken, çalışan bir balıkçı teknesindeki aynı 20 kW'lık makine 4.000 saat kayıt yapabilir ve ısıyla ıslatma, titreşim döngüleri ve tuza maruz kalma bu oranda birikir.

• Çekirdek yüzeyindeki ortam havası: sıcak bir günde makine dairesi 48 ila 52 santigrat dereceye ulaşır, dolayısıyla çekirdek, katalog derecelendirmesinde varsayıldığından çok daha küçük bir sıcaklık farkıyla çalışır.
• Hava akışı yolu: panjurlar, kanaldaki bir kıvrım veya yakındaki bir egzoz çıkışı, etkili hava akışını yüzde 20 ila 30 oranında azaltabilir.
• Alan: motor odaları, fan çapını ve çekirdek kalınlığını sınırlar, bu nedenle yüz alanı, inç başına kanatçıklar ve boru tipi, performansa nominal kilovat değerinden daha fazla karar verir.
• Korozyon: Sıcak bir çekirdek, kanatçıkların üzerinde tuz kristallerini kurutur ve kaplama çizildiğinde her alüminyum-çelik bağlantısı galvanik bir çift haline gelir.
• Servis erişimi: Yerinde temizlenemeyen bir çekirdek çok geç temizleniyor veya hiç temizlenmiyor.

Kıyı/Açık Deniz Dizel Jeneratör Radyatörleri Üreticileri Zorlu deniz ortamları için tasarlanan bu radyatör, tuzlu su korozyonuna ve yüksek neme dayanıklıdır. Koruyucu kaplamalarla denizcilik sınıfı alüminyum veya bakır alaşımlarının kullanılması... Ürünü Görüntüle →

Kıyıda veya açık denizde çalışan gemiler, yalnızca radyatör yerine çekirdek kaplama ve çerçeve malzemesinden fan göbeği ve bağlantı elemanlarına kadar o ortam için belirlenen soğutma paketinin tamamına ihtiyaç duyar.

Isı Yükü Matematiği: Denizcilik Jeneratörü Neden Kamyon Motoru Değildir?

Dizel yakıttaki enerjinin yalnızca üçte biri deniz jeneratör setinden elektrik olarak çıkar; kabaca diğer üçte biri egzoz gazıyla birlikte çıkar ve geri kalanının bir radyatör veya ısı eşanjörü aracılığıyla soğutma devreleri tarafından uzaklaştırılması gerekir.

Nominal yükte 150 kW'lık bir deniz jeneratör seti, ceket suyu devresine yaklaşık 95 kW ve şarj havası son soğutucusuna yaklaşık 38 kW güç sağlar. Aynı güce sahip bir kamyon motoru, büyük bir çekirdek boyunca otoyol hava akışını görür ve ömrünün çoğunu kısmi yükte geçirir; Denizcilik ünitesi sabit hızda, neredeyse tam yükte, durgun havada, genellikle yılda binlerce saat çalışır.

Nominal yükte tipik bir dört zamanlı deniz jeneratör seti için yaklaşık rakamlar; derecelendirme, yakıt sistemi ve son soğutma düzenlemesi ile bölünmüş vites geçişleri.

Kağıt üzerinde cömert görünen üniteler genellikle tam bu noktada arızalanır çünkü 25 santigrat derece ortam havasına sahip bir çekirdek, 50 derecelik bir makine dairesinde kapasitesinin beşte birini veya daha fazlasını kaybeder.

Ham Su, Omurga Soğutmalı veya Kapalı Döngü: Üç Devre, Üç Radyatör Yanıtı

Bir deniz dizel jeneratörü, ısısını üç devreden birinden geçirir ve seçilen devre, çekirdeğin neyden yapılması gerektiğine, ne kadar hava akışına ihtiyaç duyduğuna ve ne sıklıkta temizlenmesi gerektiğine karar verir.

Ham su ısı eşanjörü

Deniz suyu bir boru demetinden geçer ve ısıyı denize taşırken, motor tarafı glikol ile işlenmiş soğutma sıvısında kalır. Kompakttır, büyük bir fan gerektirmez ve motorun alçakta durduğu ve deniz suyu akışının güvenilir olduğu gövdelere uygundur. Düşmanları kirlenme, tıkalı süzgeçler, boru korozyonu ve kış döşemesi sırasında donmadır.

Salma soğutma

Isı, gövdeye bağlı tüplerden oluşan bir ızgaradan dışarı çıkar, böylece tekneye hiçbir şekilde ham su girmez. Tüm yıl boyunca su üstünde kalan çalışma tekneleri bunu tercih ediyor, ancak gövde ızgarasının korunması ve yıllık muayeneye ihtiyacı var ve uzun boru hatları, pompanın hareket etmesi gereken soğutma sıvısı hacmini artırıyor.

Fanlı kapalı devre radyatör

Genellikle uzağa monte edilen veya kanalize edilen geleneksel bir çekirdek, ısıyı makine dairesi havasına iletir. Deniz suyunu makine bölmesinin dışında tutar ve gemi kıyıda depolandığında çalışır, ancak gerçek bir havalandırma alanı, disiplinli kanallar ve havayı dar bir alandan çekebilecek bir fan gerektirir.

Eşanjör Üreticileri Sıvıdan sıvıya soğutma için tasarlanan bu üniteler, ısıyı motor soğutucusundan soğutma kulesi veya ham su sistemi gibi harici bir su kaynağına aktarır. Fikir... Ürünü Görüntüle →

Tuz Püskürtmesi, Titreşim ve Korozyonun Gerçek Maliyeti

Kaplama ve çekirdek malzemesi, bir deniz radyatörünün on ikinci sezonuna mı ulaşacağına yoksa üçüncü sezonunda mı arızalanacağına karar verir ve satın alma fiyatındaki fark genellikle plansız bir taşıma ve kayıp bir kiralama gününün maliyetinin çok küçük bir kısmı kadardır.

Tuz sisi sıcak kanatçıklara yerleşir, kuruyarak kristallere dönüşür ve çıplak alüminyum veya çelik kenarlara saldırır. Boru-başlık bağlantıları ve tank dikişleri farklı metalleri bir araya getirir ve motor burulma titreşimi, yorulma çatlakları açılıncaya ve soğutma sıvısı kanatçıklara sızıncaya kadar bu bağlantıları çalıştırır.

Kıyı Ortamı Jeneratör Radyatörleri Üreticileri Tuz önleyici korozyon malzemeleri ve koruyucu kaplamalarla üretilen bu radyatörler nemli ve tuzlu ortamlarda uzun süreli performans sağlar. Limanlar, denizler için ideal... Ürünü Görüntüle →

İnşaat da bir o kadar önemli. Kıvrımlı tanklara sahip alüminyum plastik çekirdekler titreşime iyi direnç gösterir ancak tamamen kıvrım ve conta kalitesine bağlıdır; tamamen alüminyum çekirdekler ise tankı başlığa sert lehimler ve lehimleme işlemi uygun şekilde kontrol edildiğinde termal çevrimi daha iyi tolere eder.

Yedek Radyatörü Boyutlandırma ve Çapraz Referanslama

Benzer bir değişime, asla eski tankın üzerine basılan parça numarasına göre değil, beş ölçüm ve malzeme kontrolü ile karar verilir.

Jiangsu Weichuang Radyatör İmalatı Co, Ltd. boru ve kanatçık, plaka ve kanatçık, alüminyum plastik ve tamamen alüminyum yapıda jeneratör seti radyatörleri üretiyor ve hem OEM montaj hatları hem de değiştirme programları sağlıyor; bu, aynı fabrikanın standart bir çapraz referansla veya bir çizime göre oluşturulmuş özel bir çekirdekle yanıt verebileceği anlamına geliyor.

Tekne Dizel Jeneratör Soğutma Hakkında Sıkça Sorulan Sorular

Bir tekne dizel jeneratör radyatörünün ne kadar ısıyı uzaklaştırması gerekir?

Çalışma şekli olarak, gömlek suyu devresi, nominal yükte her kilovat elektrik çıkışı için yaklaşık 0,6 ila 0,7 kW ısı taşır ve şarj havası son soğutucusu, turboşarjlı ünitelerde kilovat başına kabaca 0,25 kW ekler. Bu nedenle 60 kW'lık bir jeneratör, soğutma sisteminin yaklaşık 50 kW'lık bir enerji düşürmesini ister.

Bir otomotiv radyatörünü deniz jeneratörüne takabilir miyim?

Hayır. Otomotiv çekirdekleri yoldaki hava akışına ve aralıklı yüke göre boyutlandırılmıştır, farklı tank ve montaj düzenlemeleri kullanılır ve sürekli tuza maruz kalacak şekilde kaplanmamıştır. Ünite, iskelede kabul edilebilir şekilde çalışacak ve sıcak makine dairesinde sürekli yük altında aşırı ısınacaktır.

Jeneratörüm neden sadece demir atarken aşırı ısınıyor?

Çünkü gemi durduğunda hem hava akışı hem de deniz suyu akışı düşüyor. Sıcak hava çekirdek yüzüne doğru devridaim yapar, deniz yosunu ve döküntüler süzgeci doldurur ve ham su pompasının çalışma gücü kaybolur. Herhangi bir donanımı değiştirmeden önce hava hızını ve deniz suyu akışını ölçün.

Deniz jeneratörü radyatörü ne sıklıkla temizlenmelidir?

Kıyı görevi için her 500 ila 1000 çalışma saatinde bir, yıllık kaplama denetimi ve soğutma sıvısı kimyası kontrolü. Tozlu veya açık denizde hizmet veren üniteler bu aralığın daha kısa olan ucunda incelenmelidir.